Эмулятор SKREEM для Chrysler, Jeep, Dodge (FT CAN, 83,33 КБ)

Назначение: Предназначен для авторизации запуска ЭБУ / контроля зажигания. Самообучение, для систем на базе CAN (с 2006 года, 8-контактный разъём, ключи Hitag2).

Рассчитан под оригинальный разъём (не входит в комплект, используйте свой!). Возможны две аппаратные версии — для HS-CAN или FT-CAN:

Перемычки:

• TERM: при замыкании шина CAN нагружена терминатором 120 Ом;
• JMP: при замыкании сообщение о зажигании не отправляется по CAN (только для SKREEM HS / FT), работа кнопкой запрещена, кодированный ключ зажигания игнорируется;
• LOCK: при замыкании обновление данных иммобилайзера запрещено. Пока перемычка разомкнута, эмулятор не переходит в спящий режим и остаётся активным;
• BAT: при замыкании эмулятор питается от +BAT. По умолчанию эта перемычка замкнута (чтобы разомкнуть, нужно перерезать перемычку между контактными площадками);
• IGN: при замыкании эмулятор питается от провода «15» (питание в положении RUN или START). Одновременное замыкание BAT и IGN недопустимо — выберите один из вариантов, будьте внимательны!

Распиновка (только используемые контакты):

1. кодированный ключ зажигания,
2. +IGN (провод «15»), питание в положении RUN или START,
3. GND (масса),
4. +BAT (постоянный плюс, батарея+),
5. CAN Hi,
6. CAN Lo.

Дополнительные контакты:

• OUT: выход IGN (активная масса в положении RUN или START, открытый коллектор, макс. нагрузка 100 мА);
• BTN: вход внешней кнопки START/STOP (активация: замыкание контакта на массу через кнопку).

Аппаратная конфигурация: SKREEM-FT и SKREEM-HS внешне очень похожи, используется один и тот же 8-контактный разъём. SKREEM-FT подключён к шине CAN-B (кузовной CAN, 83,33 кбит/с, устойчивая к помехам) и обменивается данными с ЭБУ через шлюз (TIPM — силовой модуль), тогда как SKREEM-HS подключён напрямую к CAN-C (шасси CAN, 500 кбит/с, высокоскоростной) и связывается с ЭБУ напрямую, без шлюза. Более поздние блоки SKREEM обычно отслеживают кодированный ключ зажигания и формируют сообщение IGN по CAN. Более ранние используют проводную стратегию: провода «15» и «ACC», сообщение IGN по CAN генерируется SKREEM. При этом SKREEM может отслеживать наличие ключа.

Можно выбрать одну из трёх стратегий: кодированный ключ зажигания, кнопка или проводное зажигание.

Настройка перемычек:

• Проводное зажигание: JMP = замкнут, BAT = разомкнут, IGN = замкнут;
• Кодированный ключ зажигания: JMP = разомкнут, BAT = замкнут, IGN = разомкнут;
• Работа кнопкой: перемычки как для кодированного ключа зажигания. Кнопку можно использовать, если ключ не вставлен или замок зажигания демонтирован полностью. В противном случае корректный сигнал на контакте 1 (IGN SENSE) имеет приоритет над работой кнопкой.

Установка:

• Установите оборудование, установите перемычки там, где необходимо. По конструкции в большинстве случаев необходимо замкнуть перемычку TERM, если используется HS-версия.

• Первое включение: включите зажигание и следите за жёлтым светодиодом (YELLOW LED) на плате эмулятора. При подаче питания должен быть один короткий проблеск. Примерно через 15 секунд должна появиться серия коротких вспышек — это означает, что эмулятор настроен и синхронизирован. Выключите и снова включите зажигание, заведите автомобиль. Индикатор иммобилайзера (на приборной панели) должен погаснуть, жёлтый светодиод должен загореться на 1 секунду (длинная вспышка).

•  

  Альтернативный вариант: можно записать данные иммобилайзера с помощью MBcan и утилиты конфигурации. Для FT-версии необходимо использовать CAN-шлюз HS-FT (500 кбит/с → 83,33 кбит/с).
• Если всё прошло успешно, замкните перемычку LOCK пайкой, чтобы разрешить спящий режим и предотвратить возможное случайное обновление.

Жёлтый светодиод:

• один короткий проблеск при включении;
• длинная вспышка (~1 секунда): получен запрос от ЭБУ;
• 8 коротких проблесков: получены новые данные иммобилайзера, отличные от уже сохранённого значения.

Зелёный светодиод:

• горит, если IGN = RUN или START.