Мембрана КВКГ MINI двигатель N12 (EP6).OEM 11127572724, 11127646554
Почта России ( и EMS)
Деловые линии, ПЭК, КиТ, Энергия и др.
Курьерские службы (Major, SPSR, СДЭК и др.)
Самовывоз
Наличными при получении
Безналичный перевод
Карта Сбербанка
Яндекс-Деньги, QIWI и PayPal
Мембрана клапана вентиляции картерных газов для автомобилей MINI с двигателями N12 (EP6)
Мембрану необходимо подбирать по оригинальному номеру клапанной крышки, так как в оригинале мембрана отдельно не поставляется!
Оригинальные номера клапанных крышек:
- 11127572724
- 11127646554
Автомобили класса MINI эксцентричны и удобны, но реализованы по схожей конструктивной модели работы двигателя, работоспособность которого взаимосвязана с КВКГ. Мембрана клапана также резиновая и подвержена аналогичным проблемам при эксплуатировании – она изнашивается, деревенеет и теряет заложенный функционал. Возникшие неприятности и последствия игнорирования лопнувшей мембраны чреваты полной неработоспособностью двигателя.
Актуальность вопроса имеет место ввиду невозможности приобретения отдельно мембран у официальных представительств, которая поставляется только с клапанной крышкой. Попытки реанимировать окаменелые мембраны или замены кустарными образцами – малоэффективны либо абсолютно неработоспособны. Резинотехнические компоненты, регулярно взаимодействующие с едкой средой, должны обладать повышенными эластичными и термостойкими характеристиками.
Нашей компанией Bersa-Tools представлены проверенные образцы мембран КВКГ для авто класса MINI с устойчивой фторкаучуковой основой – VITON, которые реализовываются поштучно. Сопоставимы с двигателями N12 (EP6) - OEM 11127572724, 11127646554 и подойдут для нижеследующего ряда линейки MINI:
- Cabrio R57;
- Clubman R55;
- Clubman R55 LCIHB
- Countryman R60
- Coupe R58
- Paceman R61
- R56
- R56 LCI
- Roadster R59
*Размеры мембраны показаны на фото с штангенциркулем
- Материал Viton
- Страна производитель Россия
Клапан вентиляции картерных газов, или PCV клапан. При работе двигателя, в картере (закрытом отсеке ДВС с коленвалом и другими частями ДВС) появляются пары несгоревшего топлива, частицы воды, частично через поршневые кольца проникают выхлопные газы. Всё это создаёт избыточное давление в картере, что снижает мощность, ухудшает свойства масла и повышает его расход. Для того, чтобы это давление сбрасывать, даже на старых автомобилях предусмотрена примитивная система отвода картерных газов: патрубок из картера выходит в корпус воздушного фильтра. Картерные газы попадая во впуск, повторно сгорают в цилиндрах.