ПРИЕМ ЗАКАЗОВ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ САЙТ

Мембрана КВКГ BMW M56

Бренд: BMW
Артикул: BT00015
Рейтинг:
Наличие:
В наличии
Количество:
+
1 600
1 100

Почта России ( и EMS)

Деловые линии, ПЭК, КиТ, Энергия и др.

Курьерские службы (Major, SPSR, СДЭК и др.)

Самовывоз

Наличными при получении

Безналичный перевод

Карта Сбербанка

Яндекс-Деньги, QIWI и PayPal

Мембрана клапана вентиляции картерных газов клапанной крышки БМВ М56

Оригинальный номер клапанной крышки - 11127521086

Периодически возникающий небольшой жор масла в BMW M56, сопровождающийся неустойчивой порывистой работой двигателя, имеет несколько невзаимосвязанных первопричин. Но зачастую источником проблемных ситуаций выступает КВКГ, точнее мембрана клапанной крышки. Ввиду принципиального предназначения ее основа резиновая, что существенно сокращает ресурс прочности.

Контакт с газами, сопровождающийся эмульсионным налетом, провоцирует формирование микротрещин по уплотнительному периметру приводя в полную ее непригодность. Резинотехнические компоненты не подлежат ремонту, попытки вымачивания и промазывания резиновыми клеевыми составами, былой эластичности мембране не вернут, проблема решается заменой неработоспособного элемента на идентичный.

Оригинальная мембрана позиционируется как неотъемлемая часть устройства клапанной крышки, соответственно реализуется в сборе, ценовой диапазон которой 30-35 тысяч. Нашей компанией Bersa-Tools проблема изучена, нами налажен производственный процесс отдельно мембран, соответствующих оригинальному номеру клапанной крышки БМВ 11127521086 с двигателями М56. Материал VITON – фторкаучуковая искусственная резина с повышенной термостойкостью.

*Размеры мембраны показаны на фото с штангенциркулем 

  • Материал Viton
  • Производитель Россия
Пока нет отзывов
Написать отзыв
31 + ? = 32
Рекомендуемые товары
Рекомендуемые статьи
04.10.2018

Клапан вентиляции картерных газов, или PCV клапан. При работе двигателя, в картере (закрытом отсеке ДВС с коленвалом и другими частями ДВС) появляются пары несгоревшего топлива, частицы воды, частично через поршневые кольца проникают выхлопные газы. Всё это создаёт избыточное давление в картере, что снижает мощность, ухудшает свойства масла и повышает его расход. Для того, чтобы это давление сбрасывать, даже на старых автомобилях предусмотрена примитивная система отвода картерных газов: патрубок из картера выходит в корпус воздушного фильтра. Картерные газы попадая во впуск, повторно сгорают в цилиндрах.