Мембрана клапанной крышки Porsche Cayenne 4.5L V8 (M48.50, M48.00)
Почта России ( и EMS)
Деловые линии, ПЭК, КиТ, Энергия и др.
Курьерские службы (Major, SPSR, СДЭК и др.)
Самовывоз
Наличными при получении
Безналичный перевод
Карта Сбербанка
Яндекс-Деньги, QIWI и PayPal
Мембрана клапанной крышки Porsche Cayenne с двигателем 4.5L V8 M48.50, M48.00.
Мембрану необходимо подбирать по оригинальному номеру клапанной крышки, так как в оригинале мембрана отдельно не поставляется!
Оригинальные номера клапанных крышек:
- 94810513107
- 94810513103
- 94810513106
- 94810513204
Применимость:
- Porsche Cayenne 4.5L V8 M48.50 (2003-2010)
- Porsche Cayenne 4.5L V8 M48.00 (2003-2010)
Проблемные ситуации, обусловленные ненадлежащим функционированием КВКГ на Porsche Cayenne, не редкость. Подавляющий процент неисправностей вызван изношенной резиновой мембраной. По конструктивным особенностям клапана она постоянно контактирует с маслянистой средой, и оседающая эмульсия, формирующаяся при конденсации газа, оказывает пагубное влияние. В результате основа теряет заложенную эластичность, грубеет, растрескивается и лопается.
Следствием износившейся мембраны является недоступность выравнивания давления в картере, перерасход и течь масла, понижение динамики разгона. Первые симптомы - своеобразный посвистывающий звук в области маслоотделителя и порывистые обороты холостого хода. Обнаружив поврежденную мембрану, следует незамедлительно осуществить замену, не усугубляя ситуацию.
Мембрана производителем задумана как конструктивно неотъемлемая часть крышки и отдельно не поставляется. Приобретение целиком клапанной крышки в данном случае дорого и не целесообразно. Нашей компанией Bersa-Tools исправлен этот недочет и налажен сбыт отдельно мембраны КВКГ клапанной крышки для Porsche Cayenne.
Размеры мембраны показаны на фото со штангенциркулем:
Видеообзор:
- Материал Viton
- Страна производитель Россия
- Производитель Bersa-Tools
Клапан вентиляции картерных газов, или PCV клапан. При работе двигателя, в картере (закрытом отсеке ДВС с коленвалом и другими частями ДВС) появляются пары несгоревшего топлива, частицы воды, частично через поршневые кольца проникают выхлопные газы. Всё это создаёт избыточное давление в картере, что снижает мощность, ухудшает свойства масла и повышает его расход. Для того, чтобы это давление сбрасывать, даже на старых автомобилях предусмотрена примитивная система отвода картерных газов: патрубок из картера выходит в корпус воздушного фильтра. Картерные газы попадая во впуск, повторно сгорают в цилиндрах.