Мембрана КВКГ BMW Двигатель N51, N52, N52N, N52K, N53
Почта России ( и EMS)
Деловые линии, ПЭК, КиТ, Энергия и др.
Курьерские службы (Major, SPSR, СДЭК и др.)
Самовывоз
Наличными при получении
Безналичный перевод
Карта Сбербанка
Яндекс-Деньги, QIWI и PayPal
Новая мембрана клапана вентиляции картерных газов для BMW с моторами N51, N52, N52N, N52K, N53
Оригинальные номера клапанных крышек куда устанавливается мембрана:
- 11127552281
- 11127548196
Со временем на автомобилях БМВ с двигателем N52 выходит из строя КВКГ (клапан вентиляции картерных газов), чаще всего это происходит из-за поврежденной мембраны установленной внутри клапанной крышки, которая высыхает с течением времени и рвется.
Через порванную мембрану в двигатель попадает неучтенный датчиком массового расхода воздух.
В итоге двигатель может плохо заводиться, нестабильно работать (особенно на холостом ходу), дымить, могут быть перебои в зажигании, так же в двигатель может попадать пыль, которая способствует усилению износа деталей и механизмов.
В случае если слышен свист, в районе нахождения КВКГ, значит мембрана порвана.
В оригинале продается только клапанная крышка в сборе, стоимость которой около 30 тысяч рублей.
Мы производим и продаем мембрану отдельно от дорогостоящей крышки!
Так же у нас есть "Ремкомплект клапанной крышки BMW N51, N52, N52N, N52K, N53 с алюминиевой крышечкой мембраны" и "Пластиковый клапан КВКГ BMW N51, N52, N52N, N52K" (Производство: Китай)
Проверить порвана мембрана клапана квкг n52 или нет можно следующим образом:
Необходимо одеть трубочку на сапун клапана и попробовать продуть мембрану (втягивать и выдыхать в трубочку воздух), если мембрана порвана то клапан будет "продуваться", если она целая то клапан продуваться не будет.
В случае если клапан продувается, значит необходима замена кркг n52 (установка новой мембраны).
Инструкция по замене мембраны КВКГ N51, N52, N52N, N52K, N53
*Размеры мембраны показаны на фото с штангенциркулем
- Материал Viton
- Страна производитель Россия
Клапан вентиляции картерных газов, или PCV клапан. При работе двигателя, в картере (закрытом отсеке ДВС с коленвалом и другими частями ДВС) появляются пары несгоревшего топлива, частицы воды, частично через поршневые кольца проникают выхлопные газы. Всё это создаёт избыточное давление в картере, что снижает мощность, ухудшает свойства масла и повышает его расход. Для того, чтобы это давление сбрасывать, даже на старых автомобилях предусмотрена примитивная система отвода картерных газов: патрубок из картера выходит в корпус воздушного фильтра. Картерные газы попадая во впуск, повторно сгорают в цилиндрах.
К нам в сервис приехал клиент на BMW E70 3.0si с мотором N52N с жалобами на повышенный расход масла, запах гари в салоне, нестабильный холостой ход двигателя.
В результате диагностики выяснили об избыточном количестве воздуха на холостом ходу. Бедная смесь. Осмотр показал подтеки масла из-под клапанной крышки и прямо на выпускной коллектор - вот причина запаха гари в салоне.
Диагностика дымогенератором показала, что мембрана клапана вентиляции, который встроен на данном моторе N52N ( ставился на е90, е87, е83, е70, е60, е61 и т.д.) разрушилась.