Ремонт заслонки DISA BMW N52 c большой лопастью

Основные предпосылки износа, повреждения системы изменения геометрии впускного коллектора BMW DISA являются:

• Повышенный расход топлива
• Плохая динамика разгона (особенно на на низких оборотах)
• Пропуски зажигания (попадание заслонки или обломка во впускной канал одного из цилиндров, если мотор "потроил" и пережевал заслонку - Вам повезло, если заслонка попадет под клапан возможно выпадание рокера, или как более печальный вариант - встреча впускного клапана с поршнем, иногда заслонка просто лежит и перекрывает поток воздуха в цилиндр)
• Ошибки по диагностике (например 002AAC, Система впуска с изменяемой длиной впускного тракта 2, самодиагностика)

Причина износа, повреждения:

• Конструктивная особенность (пластиковые комплектующие)
• Износ сальника и попадание масла внутрь заслонки (необходимо проверить систему КВКГ N52)

В первую очередь подключаемся диагностикой - проводим тест-блок по заслонкам DISA BMW. Слушаем движение их в коллекторе, движение есть - слышен звук, уже хорошо, нет звука - тоже не беда.

Чтобы снять большую заслонку DISA BMW N52 - необходимо снять патрубок дроссельной заслонки и корпус воздушного фильтра. Заслонка крепится на 4х винтах.

Снимаем заслонку ДИСА - проводим тест-блок, смотрим на движение заслонки.

Снимаем заслонку - переходим за стол. Из инструмента понадобится нож, по которому можно стучать, молоток, ключ на 7 (или 8), очиститель карбюратора (можно бензин), силиконовая смазка-спрей, герметик Victor Reinz Reinzosil, тряпки, сжатый воздух ( в идеале) и фен.

Колем заслонку DISA BMW ножом и молотком - видим полный корпус масла.

Снимаем моторчик движением вверх, поддеваем и снимаем плату. Отмываем все очистителем, продуваем воздухом - несколько раз, затем просушиваем плату и моторчик DISA феном. Электромоторчик проверяем от аккумулятора 12 вольт (с авто) на 30 секунд в каждую сторону - проверяем работоспособность, должен крутиться быстро, без остановок. Моем крышку, сушим ее, устанавливаем плату управления, электромотор и червячный вал (смазав его силиконовой смазкой).

Со второй части заслонки ДИСА - снимаем промежуточную шестерню на оси - очищаем, сушим. Снимаем лопасть с шестерней и убираем их. Отмываем крышку, сушим - видим виновника масла в корпусе - сальник оси DISA. Старый демонтируем, устанавливаем новый из ремкомплекта Берсатулс. Вставляем новую лопасть из ремкомплекта Bersa-Tools (ставится только в одном положении, трудно ошибиться), смазываем новую шестеренку из ремкомплекта и вставляем в ось через сальник - затягиваем, без усердия. Смазываем ось и промежуточную шестерню - устанавливаем их, проверяем на легкость хода, отсутствие заклиниваний.

Соединяем половинки вместе - подключаем к авто, проводим тест дифференцированной системы подачи воздуха БМВ, заслонка должна двигаться резко от упора до упора, без заеданий.

Если все работает, то обезжириваем части заслонки очистителем. Мажем герметик на стыковочный край и зажимаем заслонку  - сохнуть в тисках или струбцинах, в идеале на сутки.

Собираем в обратном порядке, устанавливаем на Ваш БМВ.

Обильное количество масла в впускном коллекторе - причина проверить систему КВКГ. Если клапанная крышка пластиковая, то мембрана в ней. У нас в наличии мембраны и ремкомплекты КВКГ N52N. Если клапанная крышка алюминиевая, то клапан КВКГ установлен под впускным коллектором, к нему у нас тоже имеются мембраны в наличии.