Неисправности блока DISA – явления для владельцев BMW частое. Несмотря на бесхитростное устройство, данная система имеет компоненты с важным конструктивным недочетом, конкретней неудачно подобранные используемые материалы. Наиболее распространенными считается износ пластмассового клапана и разрыв силиконовой мембраны в блоке DISA.
Для устранения и замены неработоспособных комплектующих нами предлагается ремкомплект DISA M54. Из признаков явно неисправного узла DISA отмечается характерный свист и потрескивание в корпусе блока, свидетельствующие о износе посадочного места лопастей. Также просматривается неустойчивый холостой ход, а при разгоне снижение динамики.
Если выявлены похожие отклонения, приобретайте ремкомплект DISA М56 рекомендуемый на нашем сайте, с более адаптированными комплектующими под условия работы блока, не следует усугублять ситуацию доводя до неработоспособности двигателя.
Комплектация включает:
Ось заслонки из качественной стали;
Стопорное кольцо;
Алюминиевая лопасть (в оригинальном исполнении изготавливается пластмассовой, вследствие чего подвержена скорому износу и крошению);
Алюминиевый коленчатый вал, который в базовой комплектации тоже пластмассовый.
Так же, если дополнительно в комплект Вам требуется мембрана Disa, её можно дозаказать отдельно здесь:
http://bersa-tools.ru/goods/membrana-disa-bmw-m52-m54-m56
Есть 2 проблемы,в которых не обойтись без ремкомплекта Disa:
Проблема 1.
Поломка клапана - это стандартная проблема, причина которой заключается в используемых производителем материалов(пластмасса) и типа их соединения.
Чаще всего соединение рычага и лопасти начинает "болтаться" и издавать характерный звук (жужание или треск) именно из-за особенности конструкции .
Чем сильнее становится износ,тем меньше становится связь лопасти с рычагом,и поэтому лопасть начинает болтаться,дальнейшая работа крайне не рекомендуется,так как лопасть может полностью отпасть ,а при попадении во впускной коллектор может серьезно повредить сам двигатель.
Новый блок "Disa BMW" к сожалению так же подвержен такой проблеме.
Стоимость нового блока Disa в среднем 10000 рублей, и учитывая всё это, многие рекомендуют просто снять лопасть и ездить без нее, но это явно отражается на работе двигателя в плане снижения мощности при низких и средних оборотах и конечно же увеличением расхода топлива.
Проблема 2.
В самом корпусе блока Disa установлен вакуумный клапан, и бывает,что мембрана установленная в нем надрывается и весь блок перестает работать, только потому что клапан перестает быть гермитичным.
Решени:
Для решения проблемы появился ремкомплект,который включает в себя лопасть и коленчатый рычаг изготовленный из алюминия (6061-T6)
Прочность такого соединения обеспечивается с помощью металлического стержня, который как раз таки соединяет лопасть с коленчатым рычагом.
Стержень не допускает даже малейших вибраций, также он является осью вращения и гарантирует прочность конструкции.
Все детали изготовлены на станках с ЧПУ и имеют высокий клaсс точности.
Для ремонта этой неисправности нужно только заменить рваную мембрану на новую.
Важно отметить,что комплект легко устанавливается автолюбителем самостоятельно!
Функционирование Во время тактов впуска воздуха в цилиндры во всасывающем трубопроводе периодически происходят колебания давления. Волны давления проходят через всасывающий трубопровод и отражаются от закрытых впускных клапанов. Длина всасывающего трубопровода, точно согласованная с фазами газораспределения, способствует тому, что незадолго до конца фазы открывания впускного клапана гребень давления отражающейся волны воздуха доходит до впускного клапана. Благодаря этому достигается эффект наддува. Эффект наддува позволяет большему количеству свежей рабочей смеси проникать в цилиндр.
